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减产!减产!热轧无缝钢管市场持续阴跌底在何方?
  作者:admin 发布于:2017-9-11 18:23 Monday
 

对于近期国内热轧无缝钢管市场的走势,业内人士仍持悲观态度,认为在依旧缺乏明显利好因素支撑的情况下,未来1-2个月国内热轧无缝钢管市场仍将维持弱势调整格局。而从限产、产业结构调整到兼并重组,中国钢铁业也正面临着一个关键性的转折时刻。只是,凤凰涅槃之前,人们不知道这种令人焦灼的"煎熬"还要延续多久。

黎明前的黑暗有多久?

产能严重过剩,同质化竞争加剧,热轧无缝钢管价格持续跳水,资源成本高企和贸易保护主义抬头,再加上国家节能减排和出口退税最新政策的压力——“煎熬”两字,或许可以为眼下中国钢铁行业所面临的境遇做一个注解。

与此同时,如何主动寻求战略突围也已成为摆在中国钢企面前的一个共同的命题。限产、结构调整,兼并重组还是寻找培育新的利润增长点?无疑,这些“三十六计”需要时间来施行,也需要时间来验证。

热轧无缝钢管市场阴跌转跳水底在何方?

“现在对大家影响比较大的还是信心,因为包括采购经理人指数之类的一些数据都处于下滑状态,受这些指标的影响比较大。”7月7日,河北某大型国有钢企一位高层在接受本报记者采访时表示。

探底复探底,整个市场都在议论这个底何时才能到。热轧无缝钢管市场已于最近一周打破从今年4月开始的弱势阴跌下滑的局面,表现为持续明显下跌,各地价格累计下跌幅度较大。

以冷轧板卷为例,同样数据显示,截至7月2日,国内10个重点城市1.0mm冷轧板卷平均价格为5356元,比上周同期跌146元,比上月同期跌451元,前期价格较高的沈阳地区跌300元,上海、成都跌200元,北京、郑州跌150元,杭州、广州、天津、武汉跌100-120元。部分重点城市价格已经跌破5000元大关。

国内经济增长速度放缓以及进入夏季后需求的萎缩辅以钢厂对市场变化反应迟缓、减产不力,导致市场供需矛盾逐渐加剧,是本周价格暴跌的根源。经过近一个月弱势下滑考验的市场商家心态终于被打垮,也是此次价格大跌的重要推手之一。而金融资本市场出现的下跌又对此次价格下跌起到了推波助澜的作用。

而随着热轧无缝钢管价格跌跌不休的,是库存的直线上升。数据显示,今年前5个月我国粗钢累计产量已经达到26,890万吨,同比增长23.8%。其中4月份我国粗钢日产量创下184.7万吨的历史新高,折合年产量6.7亿吨。一边大炼钢铁,一边是下游汽车、家电和建筑用钢量的锐减,钢铁库存就此再度出现上涨。中国钢铁工业协会公布的数据显示,今年5月末,全国26个主要热轧无缝钢管市场五种热轧无缝钢管社会库存量已经达到1578万吨,而2008年6月底,这一数字是286.9万吨,2009年6月份是896万吨,也即分别同期上涨了5.5倍和1.8倍。如此之大的库存,也意味着热轧无缝钢管价格未来走势仍将承受巨大的压力。

不仅如此,业内人士也指出,如果说在今年4月底开始的这轮价格下跌中,贸易商在初期承担了更多的市场风险,那么眼下风险正逐步转向钢厂,部分贸易商“抵制”订货的情况开始出现。

目前伴随热轧无缝钢管价格持续下跌,终端用户观望等待心态较强,市场成交不畅,国内热轧无缝钢管市场也将逐渐进入传统销售淡季,导致钢铁企业产成品库存持续上升。钢铁企业产成品库存指标持续两个月在60%以上,且6月份较5月份略有上升。

对于近期国内热轧无缝钢管市场的走势,王国清仍持悲观态度,认为在依旧缺乏明显利好因素支撑的情况下,未来1-2个月国内热轧无缝钢管市场仍将维持弱势调整格局。

矿价下跌底部高位,钢企苦踩盈亏平衡木

随着热轧无缝钢管价格的下跌,前期飙涨的铁矿石现货价格也迎来了一轮下调。

最新数据显示,7月7日,新加坡交易所铁矿石7月份的掉期合同62%品位价格已经跌至119美元/吨,比5月份最高点跌了35%左右;12月份的掉期合同62%品位价格已经被跌至113美元/吨。同期,中国国内港口的进口矿期货62%品位价格也已经跌破130美元/吨,比5月份最高点跌了28%左右。国内矿的价格也受到打压,比进口矿每吨便宜一两百元左右。

但对国内钢企来说,这并不足以“宽心”。“铁矿石价格下跌说白了是有底线的。”前述河北某大型国有钢企高层分析道,“一个是成本,咱们国内铁矿石生产成本比较高,需求不足,价格跌到了一定程度它就不生产了。第二个是国外的铁矿石处于垄断状态。现在尽管现货价比长协价格低,但低到什么程度,估计要跌倒以前几十美金的价位还是很难的。”

他同时指出,眼下中国钢铁业的情况与2008年还是有所不同的。如果说当时是受经济危机的冲击,“如今矿山公司对中国都有研究,知道中国现在这种状况是自己调整出来的,而不是中国经济走成了这个样子。”

同时,对于国内的大型钢企来说,虽然眼下铁矿石现货价格已与三季度长协价格“倒挂”,但仍不太可能大面积违约与三大矿山的季度协议。

“你要季度定价,眼前就会吃亏,走现货,长期就要吃亏,所以我看周围,大家也没有一个明确的态度。”该河北钢铁业人士道。

此前,宝钢董事长徐乐江也在接受媒体采访时强调,宝钢即使在铁矿石定价机制上与矿商有分歧,也不会从现货市场购买铁矿。宝钢在对新定价机制提出质疑的同时,依然会与三大矿山保持长久稳定的合作关系。

夹在不断下跌的热轧无缝钢管价格和依旧高企的铁矿石等原材料价格之间的钢企,则不得不在盈亏“平衡木”艰难前行。

此前,根据中钢协的统计数据,今年1-5月,全国77家大中型钢铁企业实现利润443.27亿元,虽然较之去年同期亏损32.9亿元而言态势向好,但仍不容乐观。今年1-5月全国77家大中型钢铁企业销售利润率3.67%,这与全国35个工业行业平均销售利润率6%相比,处于较低水平。

而随着热轧无缝钢管价格近期持续走低,一些钢厂的利润水平更是进一步降低,甚至已经出现亏损。

“所以可以看到,实力比较强的,民营企业减产,价格要合适,他能减产吗,减产肯定是基于经营上的考虑。”前述河北钢铁业人士对此无奈地表示,“像民营企业这样更不可能持续亏损。钢厂挣钱,平均也就一吨几十块,现在扛着亏钱,要亏好几百块。所以大家要有一个好的权衡,既要保证企业正常经营,包括履行社会责任,又要尽量使全年经营情况能获得一个较好的数据。”

减产!减产!

“中国供大于求是事实,这是一个大的前提。眼前来看,靠需求的增加是解决不了的,因为产能大过需求的量太多了,再加上国家出口退税和汇率的调整,以及国际市场上的情况也不太好,这些综合因素导致实际上现在钢厂都在减产。”7月7日,前述河北某大型国有钢企高层向本报记者坦承地表示,“只是现在大家都是羞羞答答的,都是以检修的名义进行,实际上都是检修提前。”

河北是中国钢铁生产第一大省,而当地近期最为明显的表现就是焦炭销售量的大幅减少,“焦炭和矿粉不一样,矿粉是可以储存的,但焦炭却是不能长期储存的,所以焦炭数量大幅减少与减产就大有关系。”,再加上近期唐山地区用电量出现下降,“这些因素都可以告诉我们实际在减产。”该人士道,“我们也知道有很多具体单位减了,但到底减了多大量,因为没有专门统计,所以还不清楚。”

7月7日,一位来自国内另一家大型钢铁企业马钢集团的人士也向本报记者证实,马钢亦已安排了一部分生产线的停产检修。

伴随热轧无缝钢管价格的持续下行,钢铁生产企业困境加剧,钢厂检修减产规模有所扩大,近期的检修减产已经由生产线扩展到高炉、转炉。据不完全统计,7月份,有22家钢厂安排了涉及热轧无缝钢管加工的停产检修,4家钢厂安排了设备大修,4家钢厂安排高炉检修,合计影响产量137.9万—141.5万吨。

前述河北钢铁业人士表示,这种减产潮流形成之后,将对市场产生较大的正面影响,但这种影响将会滞后显现。事实上,全国刚刚公布的6月份热轧无缝钢管日产水平已经比高峰期减少了10万吨,而过再按现在日产一百六七十万吨的水平来及算,如果减掉20%,那么每个月的减产量就可达到上千万吨。

不过该人士同时指出,此前钢企减产减得最狠的是在2008年11月份,但估计这一轮减产将不会达到2008年的幅度。

出口退税新政靴子落地,钢铁阵痛中转型

减产保价的同时,各大钢企淘汰落后产能,调整产品结构的步伐也在不断加快。

6月底,传闻已久的热轧无缝钢管出口退税调整政策终于靴子落地,财政部宣布,自7月15日起取消部分热轧无缝钢管出口退税优惠,涉及第72章46个税则号产品。据悉,面临调税的热轧无缝钢管多为一些高能耗、资源性产品,而无缝管、不锈钢等高附加值产品的出口退税率并没有受到影响。

对此,市场普遍认为,这也是此前国务院部署节能减排工作以来,政府出台的又一调控钢铁产业结构的“铁腕”措施。

6月24日,中钢协常务副会长罗冰生在重钢集团调研时亦表示,在当前困难形势下,中国钢企的结构调整和产业升级已迫在眉睫,中国钢企应抓紧这一有利时机,大力发展低碳经济和加速打造绿色钢铁。

调整中的阵痛不可避免。“应该会有影响,但影响程度目前还没有测算出来。”日前,鞍钢股份董秘付吉会在接受本报记者采访时曾表示,此次取消出口退税的政策,公司出口的冷板、热板和厚板等产品都有涉及。

而据粗钢产量居全国第一、全球第二的河北钢铁集团的消息,热轧产品出口数量现在约占公司全部出口量的60%,这些产品此前出口都有9%的退税。因此尽管当前市场形势并不好,但7月15日以后,企业将不得不考虑提高出口报价,以消化影响。

对于国内钢铁企业来说,产品结构调整已是迫在眉睫。

有山东钢铁企业负责人此前在接受采访时指出,这次大幅度调整给企业带来阵痛的同时,更带来了机遇。有助于推进钢铁行业产业结构调整转型,大力发展造船、汽车、机械制造、海洋工程用钢等高附加值产品将是发展方向。

“我们股份公司,正全力以赴搞生产,调整结构,主要还是向高性能、高附加值产品方向调整。”鞍钢股份董秘付吉会日前向记者道。

7月7日,马钢股份证券事务代表胡顺良亦在接受记者采访时表示,今年以来公司的产品结构一直在进行调整。“冷板、汽车板的产量都比去年增大了很多,家电板和电工钢增长也比较迅速,此外,我们还在开发技术含量和附加值都更高的井下用钢产品等。”

值得一提的是,马钢还看上了眼下国内发展势头蓬勃的高铁和动车车轮市场。

7月5日,马钢首批发往德铁的DE920G规格264件车轮已通过商检验收合格,启程发往上海港如期交付商家。这标志着马钢车轮首次驶进了欧洲市场。据悉,德铁车轮是世界上该行业的最高标准,代表当今最高水平,对几何尺寸和形位公差的要求都非常严格,并且此订单要求产品精加工出厂,整个制造流程最长,工序最多,检验要求最为复杂。

“这次德铁的订单量还是比较小的,将来国内的订单量有可能是德铁的上百倍,可能有上万件。”胡顺良表示马钢已经开始在做国内高铁和动车车轮生产的认证,如果认证过了,将可以大批量生产。”

“我们为配合提高车轮的产量和档次,已经开始建大电炉,电炉炼钢比转炉炼钢便于控制,提高质量也要方便一些。这需要两年左右的时间,这是为高铁服务的。高铁对车轮的要求高,我们计划三年左右时间做出来。”胡顺良道,“而目前这个转炉,我们想通过采取一些技术措施使其能生产动车轮,而动车轮能在年底做出来。”

“这是结构调整的重要内容。虽然这个量占我们比重比较低,只有十几二十几万吨。但它是一个关键的品种。”胡顺良道。

沿着产业链,寻找新奶酪

产品结构调整之外,多元化同样正在成为不少钢企在眼下行业困境中“思变”的一个重要议程。

6月28日,宝钢公布了其《2010-2015年发展规划纲要》,其中称,未来六年,在继续提升深化钢铁核心主业的同时,要“在国家产业结构调整中积极捕捉机遇,发现快速增长的业务领域,孵化培育新材料、新能源、新产业”。

“宝钢对新兴产业的兴趣可以说是将来钢铁行业的一个发展方向,也是无奈之下的方向。”华北一家钢企的内部人士日前在接受媒体访问时曾如此评论。

事实上,就在宝钢发布上述战略规划的前几天,宝钢旗下子公司宝钢金属与中国科学院、新西兰新西兰LanzaTech公司(新西兰清洁技术公司)签订了“利用钢厂尾气生产燃料乙醇”技术商业化战略合作意向书。按照协议约定,宝钢将与合作单位共建生物能源研发中心,在中国建立第一个商业化、大规模利用钢厂尾气生产燃料乙醇的工厂。

而在宝钢上述动作的前后脚,又有来自首钢的消息称,这家华北地区的大型钢企将正式进军汽车零部件市场。

据悉,首钢持股51%的京西重工(BWI)汽车零部件工厂日前已在房山正式启动,该项目总投资预计20亿元,一期工程计划明年3月出产减震器样品,目前已确定的高端客户有宝马、奥迪、奔驰等。此外,该项目未来还计划生产电镀线和制动器等汽车零部件。

首钢集团董事长朱继民表示,未来首钢将继续寻求汽车零部件的新资源和新机遇,汽车零部件业将成为未来首钢的支柱产业之一。

山东钢铁集团亦在加快布局多元化。据媒体报道,山东钢铁集团旗下济钢已于今年初与济南市高新技术产业开发区正式签约,总投资60亿元的济钢绿色产业园项目将入驻济南高新区。济钢绿色产业园主要建设热轧无缝钢管深加工和电气自动化两大项目基地,全部建成投产后预计可实现年销售收入110亿元、利税12亿元。

据悉,下一步济钢将沿着钢铁产业链条在深加工和配套服务方面延伸,开展冶金炉料辅料加工、热轧无缝钢管深加工、重型机械设备和备件制造、大型工程技术项目建设、物流运输,以及以循环经济为特色的钢铁工序各类副产品、代谢物的综合开发利用和节能清洁技术输出等,实现非钢产业与钢铁产业的协调同步发展。

“钢企进行相关多元化,肯定是大的方向,以后会越来越多”对此,7月6日,平安证券分析师吴培文在接受本报记者采访时表示,“关键是把握与原有业务的相关性。”

但吴培文同时指出,新的增长点的培育肯定不会都成功的,会有淘汰率的,这个和宏观经济可以拉动整个行业不同。“不怎么成功的比如首钢以前做高信息产业,光盘等等。”吴培文道,“做汽车零部件就比做信息产业有谱多了,和钢铁相关度大了很多,但路仍很远。”

并重组大潮将至,谁主浮沉

新一轮钢铁业兼并重组的巨潮,亦正奔腾而至。

6月17日,国务院办公厅下发的《关于进一步加大节能减排力度加快钢铁工业结构调整的若干意见》文件明确表示,支持优势大型钢铁企业集团开展跨地区、跨所有制兼并重组,鼓励各省、自治区、直辖市人民政府继续推动本地区钢铁企业的兼并重组,进一步提高我国钢铁产业集中度,培育形成3至5家具较强国际竞争力、6至7家具较强实力的特大型钢铁企业集团。

该文件同时要求力争到2015年,国内排名前10位的钢铁企业集团,其钢产量占全国产量的比例要从2009年的44%提高到60%以上。

而随着钢铁行业新的合纵连横大潮掀起,谁又将是弄潮儿?

“鞍本重组是首当其冲的。”参与了这一系列钢铁行业政策的研究和草拟的中国冶金工业经济发展研究中心副主任刘海民日前在接受本报记者采访时曾表示,国务院关于钢铁行业的新政中提出的60%的行业集中度目标已经预计了鞍本重组的完成,“这么多年过去,鞍本重组也该有实质性推动了。”

同时,虽然刚刚纳入并正在“消化”广钢,但从最新公布的《2010-2015年发展规划纲要》中也仍可看到宝钢的勃勃雄心。根据上述新战略规划,宝钢计划在2012年达到5000万吨产能,2015年则要达到6600万吨以上,销售收入达到4400亿元。

对此,英国《金属导报》认为,2009年全球粗钢产量最大的为安赛乐米塔尔公司,年产量7320万吨。而宝钢的产能目标,显示出其今后仍有进一步的兼并、扩产计划。

一些布局亦已展开,如年初就有消息称,宝钢正在和国内最大的民营企业沙钢接洽,双方意欲携手合作。同时,首钢目前也正在加速推进并购通钢的进程,从而实现其布局东北市场的战略目标。

值得一提的是,近日,有消息人士透露,工信部起草的“支持行业兼并重组”政策已上报国务院,将主要从金融、财税、资源配给三方面支持大型企业进行兼并重组。而钢铁行业不仅是推进兼并重组的重点行业之一,而且在工信部政策中已明确了几家兼并重组主体企业。

“(发展新兴产业)这些都不是一朝一夕的事情。但是钢铁企业兼并重组速度肯定会加快。”前述河北钢铁业人士亦向本报记者证实了这一消息,“兼并重组政策已经报告给国务院的。现在各个省都在整理兼并重组的意见,准备整理完了一个月内往中央上报。”


 

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